文/虎哥

歼20战斗机可以说是我国的一款明星装备，自其亮相开始就充满的传奇色彩，2011年，美国当时的国防部长盖茨访华，这位前国防部长曾经夸下海口，说中国人要想自己独立研发制造隐身战机，至少要等到2020年之后，在这之前中国一架隐身战机都不会有。

结果就在其访华的这一天，也就是2011年1月11日，我国的歼20战机正式首飞成功，而这件事也被盖茨认为是对其最大的侮辱。而歼20战斗机的列装对于我过来说可不是一件装备那么简单，这款隐身战机极大的提振了国人的士气，说是争气机也不为过。

而我国也成为世界上除了美国之外第二个研制出正经五代隐身战斗机的国家。不过对于歼20战机，其实一直以来也有不少质疑存在，例如鸭翼不利于隐身这种万年老梗，以及发动机的缺陷等，今天我们抛开情绪，不吹不黑的来谈一谈，歼20的技术到底先进在何处？其实力是否能让我们满意呢？

我们先从气动外形说起，很多军迷都知道，歼20的气动外形设计其实是来源于宋文骢老爷子的一篇名为《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》的论文，这也是歼20战斗机气动设计最大的一个创新，在世界上都是独一无二的。

歼20战机在机体外形设计上，破天荒的同时运用了边条翼和鸭翼相结合的设计，采用这样的设计难度相当之大。实际上鸭翼式布局一直以来都有一个矛盾，我们都知道现代战斗机都非常重视超音速性能，但是鸭翼式布局越靠近机翼，则产生的涡流升力多，这样盘旋机动性倒是好，但是跨超声速时候阻力也非常大。

比如说英国的EF2000战斗机，采用的也是鸭翼布局，这款战机就做出了取舍，更加重视盘旋性能，而超音速性能就比较惨烈，而我国的歼10战斗机则完全相反，更看重的是跨音速性能，对于盘旋性能做出了妥协。

而我国的歼20战斗机那就不一样了，真正的强者从不做选择，我们全都要！但是既想盘旋性能好，又想要超音速性能，这气动外形的设计就相当难了，当年的英国人都搞不定，我国如今却不同，依靠着气动和飞行控制技术的进步，可以同时使用鸭翼和边条，用边条翼拉开鸭翼和机翼的距离，于是兼顾了盘旋机动性与超音速性能，比所有三代四代机的机动性都要好，而这样复杂的气动外形设计甚至还兼顾了隐身设计，能够有如此飞机气动外形设计能力的，全世界除了美国也就中国了。

当然了，我国的歼20战机也不是没有遗憾，除了众人皆知的发动机问题之外，其实还有一点大家很少知道的地方，那就是歼20战机的液压部件。飞机之所以能在空中做出各种机动，就是因为各个气动舵面之间的相互配合。而气动舵面的活动主要是靠飞控系统控制液压系统来完成。

而液压系统的动力也是来源于战斗机发动机引出来的部分动力。而液压系统的性能对于战斗机来说也相当重要。一直以来，液压系统都是我国机械工业方面的短板之一，这一点当然也影响到了歼20战机。

大家都知道战斗机上的空间寸土寸金，这就要求液压部件体积要足够小，同时性能还要相当强，可靠性也要有保证，而这一个条件对于液压系统来说其实是相互矛盾的，想要同时实现这三个条件是非常困难的事情。我国目前在战斗机上使用的压部件压力大致在21MPa左右，还是三代机的水平，同时体积也比较大，而美军F22使用的则是28MPa的液压系统，比歼20要先进许多。

也正是因此，我国的歼20战斗机看起来才会这么大，就是为了给这些有些拖后腿的分系统留出足够的空间来进行布置，当然了，有失必有得，更大的机身空间也造就了歼20惊人的航程，与此同时也为未来的升级留出了足够的空间。这种策略的核心就是扬长避短，用更高成本的气动外形和飞行控制设计，为战斗机换取了能同时满足高机动、低阻力、高隐身、大机身内容积三个特性，这也是虎哥最佩服成飞的一个地方。

因此总的来说，歼20战斗机尽管在某些分系统上还有不足，但是通过优秀的总体设计，我们还是研制出了一款另我国空军非常满意的隐身战机，而在经过进一步的升级之后，其性能还会有更加进一步的提升。

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