M3P电池是什么？早在今年2月公布的投资者关系活动记录表中，宁德时代就透露，“公司计划推出的新产品M3P，准确说来不是磷酸锰铁锂，还包含其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降，但仍然占据新能源车一定成本。”

电池液冷存在巨大安全风险

宁德时代还在麒麟电池的基础上创新，把电池包上盖与整车底板结合在一起。“这方面电池已经有落地的设计，已经与一些客户进行推动，在体积利用上又多出来10毫米。”吴凯透露。

除了M3P电池，以及今年6月发布的CTP3.0麒麟电池，宁德时代还在4C快充NCM、锂钠金属电池、无稀有金属电池、锂空电池、固态电池、无钴电池以及凝聚态电池等多个领域投入了研究且取得了一定的成果。

从换电的出发点，蔚来不会刻意要求一定要用磷酸铁锂或者三元锂电池。蔚来希望，“一是要可闭环，因为蔚来本身持有电池资料，所以在正负极选择上一定要考虑可持续，如果一旦不可持续，我们的电池银行就可能会出问题。二是蔚来可以通过大数据看到用户画像反馈的真实需求，这是我们的基本面，其他像快充、电池寿命等需求，无论是循环还是存储的，我们都会有一个成本估算。”

宁德时代的电池新材料、新结构创新

对电池包集成，王朝阳认为，现在比较流行的电池液冷，特别是在电芯之间有很多窄小的缝里面也充满液体的液能方式可能会有巨大的安全风险。“电芯老化的过程是不断膨胀的，巨大的压力挤压到处都存在的液体管道，引起可能的泄露。”

理想中的电池是什么样？

从回收利用角度看，在设计端就考虑拆解的便利性，积极发展易拆解电池和系统；同时，电池回收自动化程度逐步提升，锂、镍、钴等有色金属智能回收正在逐步实现。

根据应急管理部消防救援局发布的数据，2021年全国电动车发生3000余起火灾事故，按照近800万辆的新能源汽车保有量计算，着火概率约为万分之三。

从电芯角度看，钠离子电池、磷酸锰铁锂电池、半固态电池、固态电池等新型电池以高比能、高安全、长寿命、快充为目标技术提升步伐加快，成为新一代动力电池前瞻布局的重点方向。

红星新闻记者 吴丹若 罗敏

提高电池能量密度的途径，一是从物理方面进行能量密度的提升，比如电芯做得更大，减少壳体材料，取消模组取消，或者从系统方面做改进；二是材料创新。“大家经常谈到的固态、液态、半固态电池是电解液的创新，这在能量密度方面没有大帮助，但可以帮助解决一系列安全问题。”王瑀预计孚能电池第四代半固态可能剩下15%左右的电解液。

M3P的合成工艺建立在磷酸锰铁锂工艺基础上，通过高温固相反应法、水热合成法、共沉淀法合成，工艺成熟，适合批量生产。M3P材料成本显著低于高镍三元体系，在中低端车型拥有广阔的应用前景。

高比能电池的快充是实现电动汽车电池包小型化的重要手段，也是降成本和可持续发展的必经之路。“要在电池当中储存一度电需要1000元，而充一度电只需要1元，也就是说，要尽量让能量储存缩小到最小的范围。因此快充永远是首选，没有之一。”

从汽车所处状态来看，35%在充电状态，40%在行驶状态，25%在静止状态。从季节来看，在高温期阶段的火灾发生概率比冬季和其他季节高出许多。

在热调控电芯结构下面，电池材料不需要具备倍率的性能或者动力学的高性能，未来电池材料唯一需要做的就是提供稳定性和安全性，以及低成本。

工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春在会上表示，近年来，随着新能源汽车的快速发展，我国动力电池产业在技术创新、产品创新、应用模式创新等方面均取得了举世瞩目的成就。

据介绍，过去两年，磷酸铁锂电池增长到50%-60%的市场份额。“基于安全共识情况下，目前整个市场向成本更低的电池进行倾斜。但是我们认为这是短期的，长期来说能量密度的趋势，1000Wh/kg的终极目标是不变的。”

耐热动力电池必定是未来

据了解，M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。

他还预测，粘稠、非燃电解液一定成为主流。耐热动力电池必定是未来。全固态电池最大的指标不是高性能，而是高稳定性。

宾夕法尼亚大学王朝阳教授指出，动力电池最大的挑战是必须同时解决低温续航、高温安全、快充、低成本等问题。

文章来源：《工业技术创新》 网址: http://www.gyjscxzz.cn/zonghexinwen/2022/0726/1641.html